城市軌道交通因其具有速度快、運(yùn)量大、準(zhǔn)點(diǎn)率高等特點(diǎn)，成為大中型城市解決城市交通問題的首選。但是面對(duì)大城市中的早晚高峰的巨大客流量，該如何實(shí)現(xiàn)地鐵運(yùn)營人員安全管理，保障地鐵運(yùn)行穩(wěn)定？我們通過高精度定位系統(tǒng)與視頻監(jiān)控系統(tǒng)的對(duì)接，形成地鐵隧道定位系統(tǒng)解決方案，對(duì)運(yùn)營人員的進(jìn)行實(shí)時(shí)定位，通過位置信心實(shí)現(xiàn)運(yùn)營人員軌跡追蹤。
應(yīng)軌道交通客運(yùn)安全狀態(tài)檢測(cè)和運(yùn)營管理的需求，地鐵隧道人員定位應(yīng)用方案以UWB高精度實(shí)時(shí)定位為主要的系統(tǒng)支撐，可以對(duì)地鐵隧道人員在安檢檢修以及地鐵運(yùn)行中對(duì)作業(yè)人員位置進(jìn)行實(shí)時(shí)定位，實(shí)現(xiàn)對(duì)人、車、設(shè)備在不同狀態(tài)下的自動(dòng)定位以及狀態(tài)識(shí)別，精確的將數(shù)據(jù)傳至定位系統(tǒng)軟件終端，再根據(jù)傳回的位置信息數(shù)據(jù)進(jìn)行存儲(chǔ)、分析，實(shí)現(xiàn)地鐵隧道的安全管理需求。
軌跡追蹤：通過定位基站和定位標(biāo)簽對(duì)運(yùn)營人員進(jìn)行軌跡追蹤和行為描述，記錄運(yùn)營人員的行動(dòng)軌跡，并應(yīng)支持人員軌跡查詢和回放等功能。對(duì)于需按特定路線行走的人員進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)督，判定其是否按規(guī)定路線行進(jìn)，對(duì)其異常行為進(jìn)行報(bào)警提醒；
分析預(yù)警：通過采集到的位置信息，分析運(yùn)營人員的正常及異常行動(dòng)軌跡，建立運(yùn)營人員安全行為基準(zhǔn)庫和異常行為模式庫，并通過與安全基準(zhǔn)庫和行為模式庫的比對(duì)實(shí)現(xiàn)運(yùn)營人員規(guī)范行為的預(yù)警和防范；
視頻對(duì)接：可接入已有視頻監(jiān)控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)位置+視頻跟蹤鎖定，如遇突發(fā)事件，方便根據(jù)位置現(xiàn)場(chǎng)實(shí)況輔助運(yùn)營決策與應(yīng)急指揮調(diào)度。
三維可視化平臺(tái)：具有視頻巡站、一鍵報(bào)警快速定位等功能，有助于提升運(yùn)營管理和服務(wù)效率，這也是在地鐵項(xiàng)目上的首次應(yīng)用。
隨著《金屬非金屬礦山安全規(guī)程》《"十四五"礦山安全生產(chǎn)規(guī)劃》等政策深入推進(jìn)，井下人員精確定位系統(tǒng)已成為礦山智能化改造的強(qiáng)制性要求。不論是政策強(qiáng)制要求，還是實(shí)際風(fēng)險(xiǎn)管控以及數(shù)字化建設(shè)的數(shù)據(jù)需求，區(qū)域定位均漸漸無法滿足。新田
四相科技礦用人員接近防護(hù)系統(tǒng)UWB人員身份識(shí)別方案，可融合不同電子圍欄技術(shù)，在實(shí)現(xiàn)預(yù)警區(qū)域、危險(xiǎn)區(qū)域分級(jí)報(bào)警管控的基礎(chǔ)上，還能滿足政策和實(shí)際場(chǎng)景中對(duì)人員身份識(shí)別的需求，支持不同報(bào)警邏輯組合，減少誤報(bào)警和非必要停機(jī)造成的生產(chǎn)損失以及無權(quán)限人員誤操作設(shè)備事故發(fā)生。
2025年4月3日，應(yīng)急管理部印發(fā)《煙花爆竹安全生產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)預(yù)警系統(tǒng)倉庫安全管理部分建設(shè)技術(shù)指南》，文中提出了對(duì)煙花爆竹企業(yè)人員定位的建設(shè)要求，要求實(shí)現(xiàn)庫房內(nèi)作業(yè)人員數(shù)量超過核定人數(shù)時(shí)的報(bào)警功能。作為高危性傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，煙花爆竹行業(yè)在傳承文化、